【壮丽70年 奋斗新时代】客车六七小时的路 高铁两个小时跑完

发布日期:2019-09-27 11:16   来源:未知   阅读:

  如今去北京、上海、武汉等地,人们基本都会选择高铁。而把时间倒回十几年,长途客车是当时最好的选择。“高铁时代”下,以往那些繁忙热闹的长途线路如今有些冷清,不过这也是时代变迁对人们出行方式和需求的改变...

  如今去北京、上海、武汉等地,人们基本都会选择高铁。而把时间倒回十几年,当地农民忙着抢收早稻、抢插晚稻,王中王买马网站长途客车是当时最好的选择。“高铁时代”下,以往那些繁忙热闹的长途线路如今有些冷清,不过这也是时代变迁对人们出行方式和需求的改变。而在一些线路上,越来越舒适的客车,也在不断提升市民的出行体验。

  鲁合杨是一名来自合肥汽车客运公司的老司机,2003年起,他开始跑从合肥到武汉的省际班线,“那时高铁还没有开通,一天有六七趟客车去武汉。”鲁师傅回忆说,当时班线上座率很高,每趟车最少在70%以上,要是碰到节假日,出行者就得提前订票,要不然根本就不会有空座位。

  那时去武汉,还不像现在是全程高速,要先沿着206国道从合肥开到怀宁,然后才能上高速,然后沿着高界高速、黄黄高速、武黄高速,抵达武昌、汉口直到武汉,“全程得开六七个小时呢,中途要在服务区休息下,要不然司机吃不消,如果遇到天气不好,途中需要的时间可能还会更久。”

  以往人们出趟远门不方便,所以得知谁要去个大点的城市,就喜欢托对方捎点当地的特产回来,对此鲁师傅也是深有体会,包头:养殖业保险机构政府采购资质入围助力!“我去一次武汉,回来就给家里或朋友带鸭脖子。”鲁师傅说,最初时,武汉一只鸭子大概是18块钱,后来涨到20、30,自己最后一次去武汉时,价格已涨到了70元。

  然而随着合肥到武汉高铁的开通,乘坐客车去武汉的旅客人数迅速减少,“坐火车只要两个多小时,人们自然不选择客车了,所以高铁开了没多久,这条线路上就只保留了我一台车。”鲁师傅称,坚持了三个月,公司就取消了合肥到武汉的省际班线。

  同样是开省际班线,焦其文至今“还在路上”,据其介绍,他在公司跑的是从合肥到扬州的省际班线,“全程需要三个半小时,上午从合肥发车,中午能到扬州,下午再返程。”焦师傅说,这条线路坐的人还挺多,主要是务工人群。

  记者查询发现,合肥到扬州也有直达的高铁,对此焦师傅表示,以前合肥到扬州有三趟车,高铁开通后就保留了自己这一趟,“因为火车最早的是中午,所以现在坐客车的人,主要就是赶时间,如果火车时间调整了,这条线或许也保留不下去了。”

  虽然乘坐的旅客少了,不过客车的升级换代却在继续,给旅客带去的乘坐体验感也越来越舒适。焦师傅开了20多年客车,在他的印象中,最早的时候客车还是前置发动机,“发动机就在驾驶座旁边,一些旅客没座位,就直接坐在发动机的遮板上。”焦师傅笑称,那个时候方向盘也很沉重,拐弯甚至要站起来,使出全身力气才能打得动方向。

  随着时代的发展,客车从扬州亚星换成现代,再换成宇通,直到现在的凯富,发动机早已变成后置式,空间越来越宽敞,座位也越来越多,司机驾驶起来更方便,旅客乘坐的舒适度也更高,“如果不赶时间,乘坐大巴车也能带来一种不一样的体验。”